Ce que vous remarquez peut être
La plupart des gens viennent à cause d’un son ou d’une sensation, pas parce qu’ils ont lu un calendrier d’entretien. Un couinement à la première pression le matin. Un grincement qui empire plus vous l’ignorez. Une pédale qui se sent molle ou qui descend plus bas qu’avant. Une vibration dans la pédale ou dans le volant à vitesse d’autoroute. L’auto qui tire d’un côté au freinage.
N’importe lequel de ces signes mérite un coup d’oeil. Plusieurs ensemble veulent habituellement dire que le problème s’installe depuis un bon moment.
L’usure des freins passe par des étapes. Un léger couinement au premier arrêt de la journée, avant que les disques aient perdu l’humidité et la rouille de surface de la nuit, est habituellement normal. Un couinement qui persiste une fois l’auto réchauffée et en mouvement, c’est le témoin d’usure qui vous dit que les plaquettes s’amincissent. Un grincement, à n’importe quel moment, veut dire que les plaquettes sont déjà finies. Une pédale molle ou qui s’enfonce est un tout autre problème, qui pointe vers de l’air ou de l’humidité dans le liquide ou vers une fuite, et ça doit être traité comme urgent peu importe le reste.
Ce qu’on écarte en premier
Une auto qui tire au freinage n’est pas automatiquement un problème de freins. On vérifie d’abord la pression et l’usure des pneus, parce qu’une pression inégale entre les pneus avant peut imiter une traction de freinage. Ensuite, on regarde si un étrier colle, ce qui cause une force de freinage inégale d’un côté à l’autre, avant de passer aux plaquettes et aux disques. Une vibration dans la pédale vient habituellement d’un disque voilé ou usé, mais on le confirme sur le véhicule au lieu de le supposer, parce qu’un roulement de roue ou une pièce de suspension peut produire une sensation semblable à vitesse.
Les hivers d’Ottawa ajoutent leur propre motif d’usure. Le sel de voirie corrode les conduites de frein, les étriers et le support métallique des plaquettes plus vite que dans un climat sec, et une glissière d'étrier grippée par la corrosion est une cause courante ici d’usure inégale des plaquettes, qui n’a rien à voir avec votre façon de conduire.
Ce qu’on fait vraiment
On commence par une inspection complète, pas juste un coup d’oeil aux plaquettes. Ça veut dire mesurer l'épaisseur des plaquettes aux quatre coins, examiner les disques et les tambours pour du rainurage, du voilement ou de l’usure inégale, tester le liquide de frein, et vérifier les conduites et les étriers pour des fuites ou des pièces qui collent.
Une fois qu’on sait ce qui cloche vraiment, on vous l’explique avant de faire le moindre travail. Ça inclut ce qui doit se faire maintenant et ce qui peut raisonnablement attendre.
Selon ce qu’on trouve, la réparation peut inclure:
- Inspection et remplacement des plaquettes de frein
- Inspection, rectification ou remplacement des disques et des tambours
- Test du liquide de frein et changement de liquide
- Service des étriers et du maître cylindre
- Inspection et purge des conduites de frein
- Remplacement complet du système de freinage au besoin
On sert toutes les marques et tous les modèles, nord américains comme importés, avec des pièces d’origine ou équivalentes à l’origine.
Combien de temps ça prend
Un travail standard de plaquettes et de disques sur un essieu se fait généralement le jour même une fois que vous approuvez. Un travail complet sur les quatre roues, ou un travail qui demande aussi une purge de liquide ou des étriers, entre habituellement encore dans la même journée selon l’horaire du garage et la disponibilité des pièces.
Si une pièce doit être commandée pour un véhicule moins courant, ça ajoute du temps, mais la main d’oeuvre de freinage n’est pas un processus lent une fois qu’on a ce qu’il faut.
Ce dont ça dépend
L’ampleur d’une réparation de freins dépend de l’avancement de l’usure au moment où vous amenez l’auto. Des plaquettes prises tôt, c’est un simple remplacement. Des plaquettes laissées trop longtemps endommagent les disques, ce qui transforme un petit travail en gros travail. C’est une des raisons pour lesquelles on recommande de faire vérifier les freins dès que vous remarquez un changement, plutôt que d’attendre qu’un arrêt complet devienne inquiétant.
Le coût dépend de votre véhicule précis et des composants à remplacer, ce qu’on saura seulement après l’inspection.
En lien avec ça
Une usure inégale des freins peut parfois remonter à l'état des pneus, ça vaut la peine de voir notre page pneus si ça vous parle. Si vous n'êtes pas certain que le bruit vient des freins ou d’autre chose, notre service de diagnostic automobile peut le cerner. Pour tout ce qui est en dehors du système de freinage, voyez notre page générale de réparation automobile.
Questions fréquentes
Pourquoi mes freins couinent?
Un couinement aigu vient habituellement du témoin d'usure intégré à vos plaquettes, qui vous avertit qu'elles s'amincissent. Ça peut aussi être de la poussière ou une légère rouille de surface après une nuit dehors. Si le couinement persiste une fois que vous roulez et que tout est réchauffé, faites vérifier les plaquettes.
Pourquoi mon auto tire d'un côté quand je freine?
Ça veut souvent dire qu'un étrier colle ou travaille plus fort que l'autre, ou que les plaquettes s'usent inégalement d'un côté à l'autre. Ça peut aussi pointer vers une conduite de frein. Dans tous les cas, faites le regarder avant de rouler beaucoup plus loin.
Est ce qu'un grincement est toujours grave?
Un grincement veut habituellement dire que les plaquettes sont usées jusqu'au métal et que le métal frotte sur le disque. À ce moment là, vous endommagez aussi le disque, ce qui transforme un travail de plaquettes en travail de plaquettes et de disques. Réservez dès que vous l'entendez.
À quelle fréquence changer le liquide de frein?
Le liquide de frein absorbe l'humidité avec le temps, ce qui abaisse son point d'ébullition et peut affecter la sensation à la pédale. On vérifie l'état du liquide pendant une inspection de freins et on vous dira s'il doit être purgé.
Est ce que vous utilisez des pièces d'origine pour les freins?
On utilise des plaquettes, des disques et des composants d'origine ou équivalents à l'origine, appariés à votre véhicule précis. On vous dira lequel s'applique avant de commander quoi que ce soit.
Est ce qu'une pédale molle est toujours urgente?
Oui. Une pédale qui descend vers le plancher ou qui se sent spongieuse peut vouloir dire de l'air ou de l'humidité dans le liquide de frein, ou plus rarement une fuite. Ça touche la puissance de freinage que vous avez à la première pression, donc faites vérifier le jour même, pas plus tard dans la semaine.
Qu'est ce que je peux vérifier moi même avant de réserver?
Vous pouvez regarder le niveau de liquide de frein dans le réservoir sous le capot, et noter si le couinement arrive à froid, à chaud, ou les deux. N'essayez pas d'enlever une roue ni d'inspecter un étrier vous même, parce qu'une auto sur un cric sans chandelles n'est pas sécuritaire pour travailler en dessous.
